Rails de serveur OCP ORv3 ou 19 pouces : ce qui change pour les rails et les kits d’adaptation (compartiment 21 pouces, OU de 48 mm, pas de 24 mm, zone d’exclusion du jeu de barres)

Comparatif rapide et liste de contrôle de terrain pour les ingénieurs et les acheteurs qui doivent choisir entre l’achat d’équipements OCP Open Rack V3 et le rétrofit de baies 19 pouces EIA existantes avec des rails d’adaptation.

Normes et dimensions clés : ORv3 (21 pouces) et 19 pouces EIA-310

ORv3 (Open Rack V3) est une architecture de compartiment d’équipement/de charge utile de 21 pouces, dont l’unité verticale OpenU (OU) mesure 48 mm, avec un sous-pas de 24 mm. Les équipements 19 pouces traditionnels suivent la série 482,6 mm (19 pouces) définie par la famille IEC 60297, où 1 RU = 44,45 mm (nominal). Ces différences de pas vertical et de largeur de charge utile constituent le principal impact technique lors du choix des rails et des adaptateurs : elles modifient les références de face avant et les rangées de trous qui s’alignent avec les équerres de fixation des rails, et elles introduisent, dans l’environnement ORv3, des éléments différents côté baie pour la charge utile (filetages, découpes, références M).

• Largeur du compartiment du bâti/de la charge utile
  • Compartiment d’équipement ORv3 (21 pouces) : plan de montage de la charge utile ≈ 533 mm (référence du compartiment d’équipement ; les réalisations utilisent un bâti extérieur plus large).
  • Face avant 19 pouces EIA : 482,6 mm (série IEC 60297).
• Pas de l’unité verticale
  • OU ORv3 = 48 mm ; sous-pas OU = 24 mm (les éléments de demi-OU se répètent tous les 24 mm).
  • RU EIA = 44,45 mm (nominal).
• Éléments côté baie qui comptent pour les rails
  • Les éléments de référence de la charge utile ORv3 comprennent couramment des filetages M4/M6, des découpes rectangulaires et une répétition à chaque demi-OU (24 mm). Les baies ORv3 définissent aussi des zones d’exclusion pour le jeu de barres et le collecteur arrière, qui limitent le positionnement des équerres de fixation dans le plan arrière.
• Mesurez, ne supposez pas : la désignation nominale de la baie (19 pouces/21 pouces/ORv3) est une classification de départ, pas une preuve de compatibilité. Vérifiez la géométrie de montage réelle avant d’établir un devis.

Présentoir d’échantillons de rails de serveur dans la salle d’exposition de l’usine MetrixSlide

Référence dimensionnelle rapide (ce qu’il faut mesurer sur le terrain)

• Vérifiez la largeur du compartiment d’équipement dans lequel vous effectuez le montage (fixation sur un compartiment de charge utile ORv3, sur une paire de montants 19 pouces classique ou sur un adaptateur/sous-châssis ?).
• Notez la référence de pas vertical : le déploiement utilise-t-il une grille RU = 44,45 mm ou une grille OU = 48 mm (ou un environnement mixte) ?
• Mesurez la distance de montage réelle entre montants avant et arrière (la plage de réglage des équerres de fixation doit inclure la valeur mesurée). Ne vous fiez pas à la seule profondeur nominale de la baie.
• Notez les types de trous des montants et, s’ils sont filetés, la spécification du filetage (exemples rencontrés sur le terrain : trou carré poinçonné d’environ 9,5 × 9,5 mm pour écrous cage ; trou rond Ø 7,1 mm ; montants filetés, couramment en 10‑32 ou #12‑24). Photographiez les montants et les entraxes des trous.
• Relevez les dimensions du châssis et du rail : longueur fermée, longueur déployée, plage de réglage des équerres de fixation (plage d’ajustement) et distance de la référence au premier trou. Règle d’ingénierie importante : longueur fermée ≠ profondeur de montage ≠ profondeur du châssis — relevez les trois sur les plans ou mesurez-les.

Normes et références à vérifier lors de l’établissement du devis

• Appuyez-vous sur la série IEC 60297 (famille 482,6 mm/19 pouces) comme base normative pour les équipements 19 pouces, et sur les références de charge utile OCP ORv3 pour les installations 21 pouces. Traitez toute mention EIA/EIA‑310 comme une référence de compatibilité et confirmez toujours la réalisation de la baie et des montants par des photos et des mesures.

Principales conséquences techniques

• Les adaptateurs doivent transposer la référence de montage de la charge utile ORv3 vers la référence des montants de la baie sans modifier l’enveloppe de maintenance du châssis (position en U, dégagements pour les câbles, connexions en aveugle).
• Le sous-pas de 24 mm de l’ORv3 introduit des positions de référence en demi-OU (M4/M6 et découpes rectangulaires) qu’utilisent de nombreuses charges utiles ORv3 ; les équerres de fixation d’adaptation et les configurations des trous des rails doivent respecter les décalages de demi-OU le cas échéant.
• Les zones d’exclusion du jeu de barres et du collecteur arrière de l’ORv3 réduisent le plan arrière utilisable pour l’ancrage des équerres de fixation — mesurez les décalages du jeu de barres et les enveloppes d’exclusion, et indiquez-les dans vos demandes de devis.

Configurations de montage, rails et kits d’adaptation : ce qui convient et comment l’installer

Avant de demander un devis, relevez les critères éliminatoires de compatibilité dans cet ordre (règle d’ingénierie MetrixSlide) : données du châssis → données de la baie → critères éliminatoires d’interface → critères éliminatoires de charge → préférences. Autrement dit, démontrez d’abord la compatibilité mécanique ; choisissez ensuite entre glissière télescopique et rail de support fixe, entre billes et friction, entre fixation sans outil et fixation par vis.

Critères éliminatoires à relever

1. Géométrie exacte de montage en face avant du châssis (entraxes des trous, spécifications PEM/pion en T, positions des rainures en J, entraxes des vis imperdables).
2. Type de trou des montants et distance réelle mesurée entre montants avant et arrière (et non la profondeur nominale de la baie).
3. Obstacles dans le plan arrière (jeu de barres, collecteur de refroidissement) et leurs décalages par rapport au plan des montants.
4. Charge requise, course et cas d’usage en maintenance (sur quelle distance et à quelle fréquence l’équipement sera sorti pour intervention).

Trois stratégies d’adaptation courantes

• Équerre de fixation de conversion 21 pouces → 19 pouces + rails 19 pouces standard (approche par étagère de conversion).
• Glissières télescopiques 21 pouces dédiées, qui reçoivent les pions en T du châssis et/ou se boulonnent sur des montants 19 pouces (rail qui transpose la grille OU vers les entraxes des montants).
• Étagère de conversion ou plateau à montage intégral qui porte le châssis comme une étagère rigide dans la paire de montants 19 pouces.

Configurations de montage et remarques pratiques

• Types de trous : carré (écrou cage), rond et fileté ; pour les montants filetés, relevez toujours la spécification du filetage.
• Pions en T/pions PEM : relevez le Ø de tête, le Ø de tige, le dégagement sous tête et la position exacte des axes. La géométrie de la rainure en J doit être déduite du pion — elle n’est pas universelle. Exemple de pion PEM utilisé dans des projets de terrain : tête 6,502 mm, tige 4 mm, dégagement sous tête ≈ 1,585 mm. Fournissez ces valeurs dans vos demandes de devis lorsqu’un montage stab-in/drop-in est utilisé.
• Plage de réglage des équerres de fixation et longueur du rail : indiquez toujours la plage de réglage des équerres de fixation (plage d’ajustement) ainsi que les longueurs fermée et déployée figurant sur le plan du rail — et pas seulement la longueur fermée. Exemples de plages rencontrées dans des projets : 650–965 mm (une personnalisation courante) ; une autre paire mesurée offrait 674–919 mm ; vérifiez que la plage inclut la distance entre montants que vous avez mesurée.

Définitions à employer par les ingénieurs (pour éviter toute confusion)

• Longueur fermée : longueur de l’ensemble rail lorsque les éléments sont rentrés (état d’expédition/de stockage) — et non la portée des équerres de fixation.
• Longueur déployée : longueur de l’ensemble en extension totale (sert à déterminer le dégagement de maintenance).
• Plage de réglage des équerres de fixation (plage d’ajustement) : plage de distances entre montants que les équerres fixes/extérieures peuvent couvrir (c’est la valeur à comparer à votre distance mesurée entre montants avant et arrière).
• Profondeur de montage/distance entre montants avant et arrière : distance réelle entre les plans de montage avant et arrière de la baie, que l’équerre de fixation doit franchir.
• Capacité de charge statique par paire à extension totale : capacité de charge indiquée par un fournisseur pour une paire de rails dans des conditions statiques à l’extension spécifiée (à titre de comparaison, le modèle MS-BBR-180 de MetrixSlide est annoncé avec une capacité nominale allant jusqu’à 180 kg par paire ; aucun rapport d’essai officiel à cette charge n’est encore disponible).

Installation pas à pas (liste de contrôle de terrain)

1. Vérifiez et photographiez le type de trou des montants, l’entraxe réel des montants et tout obstacle dans le plan arrière ; légendez les photos.
2. Vérifiez que la plage de réglage des équerres de fixation/du rail retenu inclut la distance mesurée entre montants et n’empiète pas sur les zones d’exclusion du jeu de barres.
3. Posez au préalable les écrous cage/éléments de fixation filetés là où ils sont nécessaires ; appliquez le couple de serrage spécifié par le fabricant de la visserie pour la taille de boulon retenue. (Sur demande, MetrixSlide communique la visserie et le couple de serrage recommandés avec le modèle CAD.)
4. Montez l’équerre de fixation d’adaptation sur la baie ; installez le rail extérieur et vérifiez la course, la retenue et le verrouillage en position sortie avant de tenter d’installer le châssis.
5. Utilisez des supports provisoires ou un levage à deux personnes pour l’insertion et le retrait des châssis lourds — ne comptez pas sur un seul technicien.

Liste des outils et consommables

• Clé dynamométrique et douilles étalonnées (selon la spécification de la visserie).
• Écrous cage et boulons adaptés au type de trou relevé.
• Supports provisoires ou second technicien pour les charges lourdes.
• Pied à coulisse numérique ou mètre ruban, et journal photo avec mesures légendées.
• Modèle CAD/STEP de la zone de montage du châssis et photos des montants de la baie pour le fournisseur.

Options sans outil et partiellement sans outil

• Les familles de rails sans outil accélèrent le déploiement, mais leur charge, leur alignement sur la référence avant et leur mode de fixation doivent être vérifiés dans votre baie. MetrixSlide propose des familles sans outil (TLS) et des familles à friction sans outil (FMR) — ne les évaluez qu’une fois les critères éliminatoires mécaniques satisfaits.

Sécurité et bonnes pratiques

• Validez toujours la capacité de charge statique d’un rail à l’extension prévue et pour la durée de maintenance prévue ; demandez la capacité de charge statique par paire à cette extension.
• Pour les environnements ORv3, demandez au fournisseur de la baie le plan de liaison équipotentielle/mise à la terre du jeu de barres et assurez-vous que votre adaptateur/rail préserve la continuité de la liaison équipotentielle.
• Respectez sur site les exigences locales de sécurité électrique et de sécurité au travail (NEC/UL/OSHA le cas échéant) lorsque des jeux de barres ou des PDU sont concernés.

Matrice de compatibilité : serveurs, plateaux, glissières télescopiques et dégagement pour connexion en aveugle

Kit de glissières télescopiques compatible avec un châssis Dell PowerEdge R720

Rail de serveur à friction sans outil MS-FMR-1U2U-115 — voir le produit

Une matrice de compatibilité associe la largeur, la profondeur et le type de fixation du châssis à une approche d’adaptation et à un dégagement pour connexion en aveugle. Appliquez les filtres suivants, issus de la liste de contrôle de recueil des données, avant d’envisager des préférences produit.

Taxonomie (comment les ingénieurs MetrixSlide classent les solutions)

• Architecture de mouvement : glissière télescopique ou rail de support fixe.
• Mécanisme de coulissement : à billes (à trois éléments/à deux éléments) ou à friction.
• Attribut de montage : sans outil ou boulonné ; montage stab-in ou montage drop-in (rainure en J/trou de serrure).
• Nombre d’éléments : à deux éléments ou à trois éléments (influe sur la course et le comportement en charge).

Exemples de filtres de compatibilité (synthèse)

Vérifications pratiques de compatibilité

• Faites coïncider la référence avant du châssis avec les trous de fixation avant du rail ; un décalage d’à peine 2 mm de l’axe d’une vis peut modifier la position en U effective — relevez et comparez les niveaux de référence (ajustement des éléments et espace en U).
• Pour les connecteurs d’alimentation ou de liquide à connexion en aveugle, mesurez la distance entre la référence de montage avant et le plan du collecteur, puis vérifiez la course utile de l’adaptateur et la position de maintenance.
• Cartographiez dès le départ les PDU et les dérivations du jeu de barres ; les déploiements mixtes jeu de barres + PDU imposent couramment un montage décalé des rails pour éviter les conflits de câbles dans le plan arrière.

Exemples de terrain (anonymisés, chiffres techniques conservés)

• Un OEM télécom nord-américain a demandé un rail à friction 1U à course d’extraction réduite pour un cas d’usage exigeant une grande fiabilité en maintenance ; lors de la revue CAD, la course d’extraction initiale de 300 mm a été ramenée à environ 150 ± 3 mm pour l’échantillon accepté. La validation physique a suivi les séries d’échantillons.
• Un ODM HPC indien a utilisé une famille de glissières à billes offrant une large plage de réglage des équerres de fixation ; pour l’une des familles que MetrixSlide a intégrées au modèle CAD, la plage documentée était de 650–965 mm et la distance entre montants avant et arrière du client a été mesurée à ~812 mm — valeur comprise dans la portée des équerres de fixation lors de la revue CAD.
• Une entreprise SaaS qui construit ses propres serveurs avait besoin d’une géométrie de rainure en J du rail intérieur déduite de ses pions PEM ; la spécification PEM fournie dans le projet était : tête 6,502 mm, tige 4 mm, dégagement sous tête ≈ 1,585 mm, et la conversion du rail intérieur s’est limitée au seul détail de la rainure en J.
• Un fabricant coréen d’équipements de vidéosurveillance avait besoin d’une famille de rails 4U ultra-minces sans pion saillant ; la démarche d’ingénierie a consisté à convenir d’une configuration des trous M4 et à définir l’épaisseur de rail réalisable avant le modèle CAD et les échantillons.

Considérations structurelles, de refroidissement et électriques

Trois domaines techniques changent lorsqu’on passe de l’ORv3 aux baies 19 pouces ou inversement : la structure (charge et flèche), le refroidissement (flux d’air et dégagement des collecteurs) et l’électricité (jeu de barres ou PDU, liaison équipotentielle).

Structure

• À relever : masse totale en charge par châssis, centre de gravité par compartiment, course de maintenance prévue et répartition éventuelle de la charge entre plusieurs rails.
• Utilisez les capacités par paire fournies par le fournisseur des rails et vérifiez-les pour l’extension et la durée de charge prévues. Par exemple, le modèle MS-BBR-180 de MetrixSlide présente une capacité nominale allant jusqu’à 180 kg par paire, mais aucun rapport d’essai officiel à cette charge n’est encore disponible ; considérez les exigences du projet (p. ex. 250 kg/rail) comme des données d’entrée client à valider, et non comme une compatibilité automatique.
• Pour les longues extensions ou les charges lourdes, demandez des dispositifs anti-affaissement et des preuves d’essai statique de longue durée (lors de l’essai de charge statique en usine de MetrixSlide, une paire de rails est maintenue sous charge en extension totale pendant 24 heures, et le MS‑FMR‑2U‑100 a supporté 100 kg lors de cet essai).

Refroidissement

• L’OU de 48 mm modifie l’alignement vertical des perforations de ventilation et des passages de câbles ; le sous-pas de 24 mm permet un montage plus dense, mais réduit l’espace de cheminement disponible par équipement.
• Documentez les décalages des collecteurs/du jeu de barres ; ces zones d’exclusion sont une cause fréquente de reconception des adaptateurs lorsqu’une baie ORv3 accueille des équipements 19 pouces.

Électricité et sécurité

• Les déploiements mixtes jeu de barres + PDU exigent des plans d’implantation cartographiés ; vérifiez si l’adaptateur/le rail déplace le point de sortie des câbles et si la continuité de la liaison équipotentielle est maintenue.
• En présence de jeux de barres, demandez au fournisseur de la baie le plan de liaison équipotentielle/mise à la terre et vérifiez que l’adaptateur assure un chemin de liaison conforme aux exigences de la réglementation locale.

Liste de contrôle pour la validation technique (minimum)

• Vérifiez la capacité de charge statique par paire à l’extension d’installation et pour la durée de maintenance prévue.
• Vérifiez le dégagement pour connexion en aveugle des collecteurs d’alimentation et de refroidissement, châssis installé et rails en position de maintenance.
• Vérifiez la continuité de la liaison équipotentielle/mise à la terre à travers les ensembles adaptateur et rail ; en présence de jeux de barres, demandez un modèle CAD indiquant les points de liaison.

Coûts, approvisionnement et études de cas réelles de rétrofit

Les achats doivent mettre en balance, d’un côté, le coût des adaptateurs de rétrofit + la main-d’œuvre + l’arrêt d’exploitation et, de l’autre, l’achat de baies ORv3 natives et de nouveaux rails. La bonne décision dépend de la quantité, du calendrier et du modèle de maintenance. Appuyez-vous sur l’ordre de sélection et les critères éliminatoires pour trancher avant de laisser les préférences orienter la demande de devis.

Facteurs de coût et de délai

• Coût produit des équerres de fixation d’adaptation ou des rails dédiés.
• Main-d’œuvre et arrêt d’exploitation liés au rétrofit (remplacement des rails, réacheminement des câbles, modifications des PDU).
• Itérations d’échantillons et de validation — dans plusieurs projets, le délai de livraison des échantillons MetrixSlide est généralement de 15–20 jours après validation de la conception.
• La personnalisation limitée (position des équerres de fixation, configuration des trous, longueur du rail, épaisseur) est souvent prise en charge sans frais d’étude non récurrents (NRE) d’outillage ; les reconceptions structurelles peuvent nécessiter un devis et un outillage.

Exemples de terrain anonymisés

• Un OEM télécom nord-américain avait besoin d’une famille de rails à friction sur mesure, à course d’extraction limitée et à interface sans outil ; résultat : une famille à friction dédiée, une série d’échantillons et une validation CAD avant une petite production.
• Un ODM HPC indien a commandé, pour un tiroir 2U, une glissière à billes à large plage de réglage des équerres de fixation (650–965 mm documentés en développement) et a accepté une série d’échantillons avant la production en volume.
• Un fabricant coréen d’équipements de vidéosurveillance a spécifié une équerre de fixation universelle mince et des échantillons d’essai pour répondre à une contrainte de faible largeur sans pion.
• Une entreprise SaaS qui construit ses propres serveurs a converti une interface stab-in en drop-in en ne reconcevant que la rainure en J du rail intérieur pour l’adapter aux pions PEM (dimensions PEM fournies : 6,502 / 4 / 1,585 mm).

Liste de contrôle achats pour la demande de devis (ce qu’il faut envoyer)

• Plan ou modèle du châssis (STEP/PDF) montrant les détails de montage en face avant et, le cas échéant, les dimensions des pions en T/PEM.
• Distance mesurée entre montants avant et arrière de la baie et photos légendées des montants montrant le type de trou.
• Photo du plan arrière montrant les jeux de barres/collecteurs et leurs décalages.
• Charge statique requise par châssis, course requise et quantités prévues.
• Toute contrainte d’installation particulière (connexion en aveugle, course d’extraction réduite, exigence sans outil).

Ce qu’il faut demander en retour au fournisseur

• Détail de montage CAD (PDF 2D et STEP).
• Capacité de charge statique par paire à l’extension prévue et méthode de validation.
• Visserie et couple de serrage recommandés (ou spécification de la visserie à utiliser impérativement).
• Options d’échantillons recommandées et délai de livraison prévu des échantillons.

Remarques sur la chaîne d’approvisionnement & la garantie

• Demandez si de petits ajustements d’équerre de fixation, de trous, de longueur ou d’épaisseur entraînent des frais d’outillage ; de nombreuses modifications sont traitées sans frais d’étude non récurrents (NRE) d’outillage, mais faites-le confirmer pour chaque devis.
• Vérifiez si l’installation de l’adaptateur a une incidence sur la garantie d’origine du châssis ou de la PDU ; demandez une confirmation écrite lorsque ce point compte pour les achats.

Aperçu de l’atelier de production de rails de serveur MS-BBR-180 — rail de serveur à refroidissement liquide pour charges lourdes — voir le produit

Conversion / appel à l’action

Avant d’envoyer une demande de devis, préparez les livrables suivants : un croquis de perçage et de montage des montants de la baie établi à partir de vos mesures, un tableau de compatibilité comportant une ligne par référence de châssis/plateau, et une comparaison simple entre le coût des adaptateurs de rétrofit + la main-d’œuvre + l’arrêt d’exploitation et l’achat de nouvelles baies/nouveaux rails. Pour obtenir une proposition d’adaptateur ou de rail sur mesure, envoyez : le plan du châssis (STEP/PDF), la distance mesurée entre montants avant et arrière de la baie et des photos de la configuration des trous, la charge statique prévue et la quantité, ainsi qu’une photo du plan arrière de la baie montrant les éventuels jeux de barres ou collecteurs.

Ce que vous recevrez en retour : une proposition de rails adaptés, des plans de montage avant/arrière aux formats PDF et STEP, ainsi que des options d’échantillons recommandées. Le délai de livraison habituel des échantillons est d’environ 15 à 20 jours après validation de la conception ; de nombreux ajustements d’équerre de fixation, de trous, de longueur ou d’épaisseur sont réalisés sans frais d’outillage. Commencez ici : https://www.metrixslide.com/contact-us/ et https://www.metrixslide.com/page/create-a-quote/.

FAQ

Q : Quelles sont les différences dimensionnelles exactes entre les baies OCP ORv3 (21 pouces) et les baies standard EIA-310 de 19 pouces ? R : ORv3 utilise un compartiment d’équipement de 21 pouces (≈ 533 mm) et un pas vertical OpenU = 48 mm avec un sous-pas de 24 mm, tandis que les équipements EIA 19 pouces se réfèrent à une largeur de face avant de 482,6 mm et à un pas de 1 RU = 44,45 mm. Ces différences modifient la référence de montage avant et l’alignement des trous : fournissez toujours des plans de la face avant établis à partir de mesures, ainsi que la distance entre montants avant et arrière, lorsque vous demandez un devis pour un adaptateur.

Q : Puis-je monter un serveur ORv3 21 pouces dans une baie 19 pouces à l’aide de rails adaptateurs, et quelles références d’adaptateurs envisager ? R : Oui. Les solutions courantes sont les équerres de fixation adaptatrices 21→19, les rails dédiés qui transposent la grille OU sur les entraxes des montants 19 pouces, ou les étagères de conversion. Pour une première évaluation, MetrixSlide propose des familles sans outil et à billes (exemples : MS‑TLS‑120 pour les installations sans outil, MS‑FMR‑1U2U‑115 pour les installations à friction de faible épaisseur, MS‑GSR‑2U‑180 pour les charges lourdes) ; envoyez les cotes de votre châssis et de votre baie pour obtenir une recommandation vérifiée.

Q : Comment calculer la charge de la baie et du plancher pour des serveurs ORv3 lors d’une intégration dans des baies 19 pouces existantes ? R : Relevez la masse totale par châssis et leur nombre, faites la somme à l’échelle de la baie et ajoutez les équipements annexes. Convertissez en charge au sol en divisant le poids total de la baie par sa surface au sol et consultez les règles de construction locales ; en cas de doute, faites appel à un ingénieur structure. Validez également les capacités statiques des rails en extension totale : le modèle pour charges lourdes de MetrixSlide affiche une capacité de charge nominale allant jusqu’à 180 kg par paire, aucun rapport d’essai formel n’est encore disponible pour cette charge, et toute installation doit être confirmée.

Q : Quelle est la procédure d’installation pas à pas des rails d’adaptation 21 pouces→19 pouces, y compris les configurations des trous, les gabarits et les couples de serrage ? R : La procédure : vérifiez et photographiez les montants de la baie et les types de trous, confirmez que la plage de réglage des équerres de fixation couvre l’écartement des montants, préinstallez les écrous cage ou les fixations filetées, montez les adaptateurs sur la baie, posez les rails extérieurs, puis testez la course et le verrouillage en position sortie avant d’engager le châssis en le soutenant provisoirement. Appliquez à tous les boulons le couple de serrage spécifié par le fabricant de la visserie ; ne vous fiez pas à une valeur de couple générique sans la spécification de la fixation.

Q : Quel est l’effet d’un mélange de serveurs ORv3 et d’infrastructure 19 pouces sur le refroidissement, le cheminement des câbles et la distribution électrique (jeu de barres ou PDU) ? R : Attendez-vous à un alignement vertical différent des ouvertures de ventilation, car OU = 48 mm ; l’espacement en demi-OU permet de rapprocher les équipements, mais peut imposer de revoir les guides de câbles et de flux d’air. Les zones d’exclusion du jeu de barres ou du collecteur arrière dans l’ORv3 réduisent le plan arrière utilisable pour les rails et les câbles : relevez les décalages du jeu de barres et réservez le dégagement nécessaire. Pour la sécurité électrique, vérifiez la continuité de la liaison équipotentielle et l’affectation des PDU lorsque les adaptateurs déplacent les points de sortie des câbles.

Parler à un ingénieur MetrixSlide

Vous ne savez pas comment appliquer ces informations à vos serveurs ? Envoyez-nous un plan ou un modèle de châssis (STEP ou DWG), la distance entre les montants avant et arrière de la baie et le type de trous, la charge prévue ainsi que les quantités envisagées. Sous 24 heures, vous recevrez d’un ingénieur une proposition de rails adaptés, suivie de plans 2D/3D pour validation et de paires d’échantillons (généralement 15 à 20 jours après l’approbation des plans) permettant une validation physique avant la commande complète.

Les modifications de la position des équerres de fixation, de la configuration de perçage, de la longueur et de l’épaisseur des rails sur nos plateformes existantes n’entraînent généralement pas de frais d’outillage ; les modifications structurelles font l’objet d’un devis distinct, avec des outils d’emboutissage fabriqués en interne.

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